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停車APP:前浪已死,后浪咋辦?

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停車APP:前浪已死,后浪咋辦?

發布日期:2018-03-24 作者: 點擊:

       停車APP領域有兩大流派,一個是硬件派,一個是軟件派。
       硬件派有騰訊自己的微停車,和不少從智能道閘入手的創業團隊,特點是通過對接甚至自研硬件來提供高價值的服務,比如發布狀態、預約、包月、無卡支付。
由于替換所有車場的設備不現實,只有寥寥幾個車場使用這樣的服務,用戶很難長期堅持使用你的app或公眾號。
成本高,復制難,這是硬件派跨不過去的兩道坎。
   另一個是軟件派,暫時不做道閘硬件對接,通過外部手段先塑造吸引用戶的場景。
這里面又分成UGC和自采兩個分支,最早的“易趴網”從2010年開始做停車UGC,由用戶提供車場信息并給予獎勵,但一直不蘊不火。究其原因,國人的分享意識太弱,數據的準確和全面無從保證。
自采的首推“慧泊車”、“無憂停車”和“停車百事通”,其中起家廣州的“慧泊車”已經關停。一開始慧泊車團隊是為客戶做的技術外包,后來客戶資金跟不上,項目就歸技術團隊了。
   慧泊車曾經雇人跑過深圳、廣州和上海,采集大大小小車場第一手數據,但是2012年的移動互聯網還不成氣候,移動支付也未流行,實在講不出好故事,沒有拉到投資,團隊就放棄了這個項目。
“無憂停車”和“停車百事通”前者在北京、后者在深圳,公司都有其它主營業務,軟件只是延伸,不靠這個掙錢。
兩者都是自采數據,其中無憂從數量和質量好過百事通,但是離真正的“精準”又差一大截。比如無憂的空車位播報,屬于經驗估算,而非真實空車位;百事通的圖片、價格、坐標錯誤率奇高。
   如果走數據自采這條路,一定要保證采集數據的全面、精準、無死角。比如這個車場開到幾點關門,對內還是對外,包月多少錢,這些必須線下一個一個問,線上不會有現成的數據。
另外,還有幾家不走尋常路,從各種渠道弄一些質量不高的車場數據先上線,然后直接切商業模式。
比如深圳的“停哪兒”、福州的“51搶車位”,前者已經關停,它的模式是車主向保安付小費,然后保安為車主預留車位。想想就知道,保安都是保安公司外派,根本沒有權力留車位和收費,這個模式先天有缺陷。
         后者仿照滴滴打車的成功,采取車主發單加小費、車場接單的機制,這又是典型的照貓畫虎。如果該模式能夠成功,為什么美國沒有出現停車的Uber,而是Parkme笑到最后呢。簡單說一點,繁忙的車場你交了小費,就一定能停進去嗎?
   最后還有一個土豪玩家“停車寶”,此君嫌采集數據太慢,見人就送手機,直接切移動支付,用戶停一次手機付補3塊,車場補2塊。遇到產品不行上來就撒錢的主,也是蠻頭疼。不過大中型車場都有自己的道閘和計費系統,停車寶無法取代,暫時只能覆蓋沒有道閘的,像路邊停車這些。
         到目前為止,行業還沒出現一個叫得響的“神器”,也就是說,還不能算是一個“行業”。


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